以前分拣当天货物往往要到凌晨零三点才能结束，而现在基本能在夜里12点之前完成了，这是黑豹物流董事长杨光在企业上线自动化分拣线一年后，最直接的感受。

零担核心，分拨为王。其实比起无人车、无人机等酷炫的“黑科技”，科技在分拨中心的应用所带来的效率提升，更能体现一家企业的科技实力。相比于快递企业，零担企业的分拨中心智能化、自动化水平相对较低，大多还停留在手工作业阶段，尤其是区域网、专线企业，操作方式更为原始。www.wuliu881.com

杨光对运联表示，此前因为分拣效率较低，当天的货都不能保证及时装车，一到夜里，园区内停满了等待卸货、装货的车辆，也极大地影响了车辆调度与配载能力。而自动化分拣设备上线后，分拣效率得到了极大地提升，这也是黑豹物流决定在今年布局“极度甩挂”的原因。

近几年随着人口红利的下降，人工成本逐渐成为物流成本降本首要选择，零担分拨中心对自动化的需求日益增长。比如说德邦快递为提高分拣效率引入自动叉车，百世快运在今年年初表示用 2 亿元投入自动化及半自动化设备。除此之外，不少区域网和专线企业都开始尝试自动化改造升级，运联了解到辽西物流和隆庆物流也在去年引进了自动化分拣线。

自动化改造升级是一项大工程，它将带来多大程度的效率提升，又是否适用于所有的零担企业?从黑豹物流的做法中，有哪些经验值得学习?

自动化改造升级的基本逻辑还是成本

杨光认为，零担效率的提升要围绕人、货、场、车四个节点进行成本优化，也就是说，自动化改造升级从来都是一项系统工程，并不单单是引进一条自动化分拣线就可以完成的。

车辆调度与配载能力是分拨中心的基础能力，自去年黑豹物流引进自动化分拣线，分拣效率比原来提升了至少10倍，为配合高效的分拣效率，黑豹物流在月台每个停车位上安装了升降货台，高效利用货台，提高了车辆的装卸效率;并投入多台锂电池叉车，配合分拣线提高分拣效率;为提高车线效率，黑豹物流在去年一次性购进多台进口卡车。杨光提到，黑豹物流目前已经可以实现“快进快出”，园区的周转效率可以达到3.04方/m*2/天，人均操作重量可达30吨/天，仅仅是人工成本就降低了30%。

据杨光透露，最近几年黑豹物流在分拨中心自动化改造升级上投入都是千万级的，除了在硬件设备上的投入，主要是用于系统升级。

实现货物信息的透明化，除了为客户提供在途可视服务外，更重要的是实现成本管理的精细化。运联观察到，黑豹物流所用的自动化分拣线兼具自动称重量方的功能，货物在分拣线上会通过激光扫描，自动采集重量、体积等信息。

在传统操作下，每天收到的货到底有多少，每辆车配载完成度如何、每条线路是亏是赚，都是一笔“糊涂账”，而黑豹物流自动化改造升级的目的就是把这笔“糊涂账”算清楚。“我们的系统可以做精细化的成本核算，包括前端运价是多少，分拨成本是多少，干线成本是多少，末端配送成本是多少，而这样精细化的成本核算可以帮助我们制定一个很清晰合理的定价体系，基于成本来做定价。”杨光说道。