增铁路货运量，降运费！公路货运生存空间还有

3月1日，国家发展改革委网站显示，发改委等24个部门联合发布《关于推动物流高质量发展促进形成强大国内市场的意见》(以下简称《意见》)。

为解决物流发展不平衡不充分问题，推动物流高质量发展，《意见》提出了25条具体措施，包括推动国家物流枢纽网络建设、完善城乡消费物流体系、发挥物流对农业的支撑带动作用、发展物流新服务模式、加快国际物流发展、加快绿色物流发展、降低车辆通行和港口物流成本等。

增加铁路货运量，降低铁路运价

除此之外，在这个通知后面，还附录了一个2019年推动物流高质量发展10项重点工作。

从这个附件第七条当中可以看到，国家将要实施铁路货运增量行动。2019年国家铁路货物发送量达到33.68亿吨。增加开行“点对点”直达货运列车，提高协议制运输比重，2019年力争达到25亿吨左右。

与此同时，第九条重点工作是：降低铁路运价水平。完善铁路运价灵活调整机制，进一步清理规范铁路货运经营服务性收费，推动货物运输由公路向铁路转移。

公路货运生存空间还有多少

大家都知道这两年公路货运不好干，经常是车多货少。因此很多车主降低运费搞运输，低价竞争使得整个行业运费越来越低。

本身就已经是僧多粥少的情况了，近些年国家开始关注环保，又提倡多式联运，使得很多货运开始走水路或者铁路，一些用到煤炭的企业，强制使用铁路运输，这就更加剧了公路货运的艰难。

在此情况之下，还要降低铁路运输的运价，这就使得原本赔本赚吆喝的公路运输竞争力更低、生存环境更加艰难。

现在，公路运输还有多少货运量?公路货运的企业还有多少的生存空间?