新物流未来趋势是什么

新零售当然离不开新物流。而且，线上线下深度融合之后，已经产生了以分钟计算的物流配送速度。

作为新零售样本，盒马鲜生就带来了门店3公里范围内的30分钟配送，最近甚至推出了平均18分钟送达的家庭应急商品紧急配送。

1小时达、2小时达也开始成为更多消费场景的标配。例如，天猫超市与易果、安鲜达，以及多家便利店携手，已在十多个城市实现生鲜商品1小时达。你在屈臣氏天猫旗舰店下单，商品可以由最近的屈臣氏门店发出，最快2小时送达。多个城市的银泰接入菜鸟的门店发货系统，消费者线上下单后，商品由就近的银泰商场发出，2小时送达。
 

新零售物流未来趋势是什么?最近，德勤中国发布了一份关于新零售物流的报告，题为《新零售下的新物流：以消费者为中心实现数字化跨越》，给我们提供了不少思考。

德勤报告认为，在新零售概念的多种描述中，“以消费者体验为中心”、“以数字化为核心驱动力”是其最重要的两个特征。
 

以消费者为中心：消费者需求的变化正在形成新的趋势。

1)高效便捷。消费者希望能够在任何时间和场景中都享受到高效便捷的购物体验。

2)个性化。零售市场的参与者要更加理解消费者，为不同消费者提供所需的商品和服务，并最终实现千人千面。

3)独特体验。消费者不仅需要双11、618这样的大众消费节日， 他们也需要独特的体验来纪念和分享人生中的特别时刻。

以数字化为核心驱动力：数字化是新零售的核心驱动力，重塑产业生态链，最终从B2C转型为C2M。传统的由内至外的供应链顺序将被颠覆，企业的研发、生产、营销、物流等活动都将以客户数据作为驱动力和决策依据。

供应链物流成为新零售升级关键。作为联系线上线下的重要纽带，供应链物流促使电商与线下实体商业由原先的相互独立甚至冲突，走向混合、融合，推动客户体验和效率的提升。
 

新零售对消费品、消费行为、消费场所进行了重新定义和塑造，在这种新趋势 下，消费端对包括物流在内的整体消费体验有了更多元、更具象化的升级需求。
 

更好的商品：产地直采+生鲜直达+产品溯源
 

更好的体验：逆向物流和售后服务

(顺丰在刚刚发布对2017年报中就介绍了自家的退换货、售后维修等“仓储+配送+售后”逆向服务解决方案——新零售智库注)
 

更高的性价比：优化的供应链成本

当前中国的物流成本总体比重较高，物流载具和基础设施利用效率仍有较大提升空间。此外，碎片化、多样化和急速送达等服务需求，也增加了物流成本。而降低物流成本的有效方式主要来自三个方面:

1)借助无人机、末端配送机器人、仓内拣货机器人、新式扫码标枪等智能设备;

2)通过闲置运能和仓储空间共享、平台资源共享、社会力量共享、数据共享等手段，高效整合各方资源;

3)通过优化物流路径、改善内部流程等方式，提升运营效率。

更快速的物流：抢占最后一公里

领先实践者正通过店仓一体化、智能柜、微仓、众包快递等方式，解决新零售模式下的最后一公里难题，实现更快速的配送。

店仓一体化是指门店集展示、仓储、分拣 配送为一体，通过引入自动化物流设备、电子标签和终端配送提高配送效率，满足客户现场及线上业务快速体验。门店货架即为线上虚拟货架提升消费者体验，一般可保证5公里30分钟急送服务。但该模式对仓储面积要求较大，在核心CBD区域租金成本将会上涨。

社区仓/微仓是一种仓储前置的手段。举例来说，生鲜行业长期存在损耗严重、产品非标准化、冷链物流成本居高不下以及高频低价等问题，布局微仓(前置仓)已经成为生鲜电商行业提高配送效率、降低成本的重要措施之一。

快速配送到宅之众包物流：对现有配送方式是最灵活的补充，但面临人员稳定性等挑战。

快速配送到宅之快递自提点：短期有望占据较大的市场份额;自建方式盈利模式尚不清晰，加盟方式下商户类型丰富，但服务质量难以保证。

快速配送到宅之智能快递柜：被认为是最有效的末端快递配送替代方案，电商平台、快递企业和第三方平台多方参与，快递柜承接的包裹量占总包裹比逐年递增 (2015年2.2%，2016年6.8%，2017年预计11%);但一些小区物业一套智能柜租金由 2000元上涨到8000元，而收费端过度竞争使得收费下降，比如原本0.5元收费降到免费;受制于社区孤岛，设备之间难以形成联动效应，仅凭智能快递柜内嵌的增值服务，难以在短期内实现盈利。

以数字化为主题实现供应链物流跨越升级

从企业供应链角度来看，新零售是针对传统多级分销体系的颠覆式创新。在此过程中，催生了供应链物流三个方面的新需求:

1)更加贴近终端、直面消费者。

2)将自身库存降至最低。

3)提高物流响应速度。

整合供应链
 

新零售趋势下，终极模式为一部分企业的模式由生产中心转型为设计中心，实物的产品往往从供应商直达消费者手中。现实中，领先的品牌企业已逐步尝试整合下游供应链，来提高端到端供应链的透明度与服务水平。例如某电子消费品企业，花了数年时间整合下游供应链，自建30家以上的区域集中配送中心来替代分散的一级、二级经销商的物流体系。新建区域配送中心内的库存仍属于经销商，进行虚拟库存所有权转移与调配，这使得从区域配送中心直接递送至零售终端成为可能。

从静态到动态

除原有B2B业务，由于B2C业务的加入，传统的、以孤岛形式静态管理各级库存及运输线路的供应链结构面临极大挑战，未来将初步实现库存之间、线路之间的动态调配。
 

供应链平台

为应对企业端的物流需求，行业涌现出新的业务形态，即第三方贸易和供应链物流平台。依托数据和供应链资源，平台为众多中小零售店提供货品物流支持，实现直达消费者和降低库存目标。通过聚合数百万门店数据，平台可以精确了解终端消费者需求，从而指导采购和物流配送，剔除冗余中间商、分销商环节。

对厂商而言，通过向平台直供产品，可以提高商品流转效率、防伪防窜;平台可以实时监控进销存，且物流配送服务触及全国五六级城市及农村地区，远高于传统渠道的覆盖度。

对零售商而言，平台可以配合小型零售商设计和执行促销活动。
 

数据驱动

通过全供应链库存数据共享，打通上下游的采购订单预测、生产订单预测、销售 和客户订单预测，实现需求、库存、供应的平衡，最终目标是通过加强库存的透明管理，实现消灭库存。
 

为客户提供1200余种定制方案的哈雷戴维森，实施数字化智能制造方案后：客户定制车辆在新工厂仅需6小时完成，以前要21天;人员由1968名临时工降低到700-800名临时工，285名合同工降低到150名合同工。

面向未来的数字化供应链
 

德勤中国物流与交通运输行业领导合伙人宋旭军说：“品牌商和零售商能否在未来的市场竞争中占据优势地位，其关键在于能否提前布局，抓住建设数字化供应链物流的先机，结合数字化驱动并掌握客户需求特征及其变化趋势，实现跨越升级。”