走出疫情的阴霾，快运江湖的三巨头也呈现出进化态势——

6月12日，德邦零担基础产品(精准卡航、精准汽运)计价模式简化升级，推出零担首续重报价模式。

6月23日，安能也官宣了类似举措，表示将升级和变革定价机制，全面推出“定价2.0”模式。

7月1日，壹米旗下优速快递发布“U系列”新产品，覆盖五大公斤段。

三大快运巨头各自手握多张“升级牌”，可谓雄心勃勃，自成生态。有实力的德邦、有体量的安能与有潜力的壹米玩起了“三国杀”竞技，为快运行业的下半年竞争格局增添了诸多变数。

1-德邦“守正”

德邦一直有“零担之王”的称号。

该美誉并非虚名，有口碑(快运界的顺丰)，有资金(上市公司)，有规模(零担之王)，有团队(物流界的黄埔军校)，可以说德邦是快运江湖诸多玩家里面牌面最好的一个玩家。快运业务作为德邦的传统业务，增长速度一直是行业内最抢眼的，业内也一直保持领军地位。

但改变从发力快递开始。

2013年德邦正式上线快递业务。2018年1月16日成功登陆上交所，成为第一家上市的快运企业。上市之后，崔维星认定了零担快递化这个趋势，为了做好大件快递，甚至把德邦的名字都改成了快递。

更名后，德邦不断做出调整措施聚焦大件快递领域，并推出了大件快递产品——大件快递3-60kg。2019年3月，德邦又启用全新升级的品牌视觉形象，以全新服务开启大件快递新篇章。可见，德邦在大件快递领域志在必得的信心和破釜沉舟的勇气。

改名易，改基因难。

德邦跨界快递相对成功，但快递市场的资本消耗，对ALL in 快递的德邦来说竞争压力随之加大，并没有迎来理想中“第二春”。自2018年7月转型大件快递以来，德邦业务重心向快递业务转移，而传统的快运业务却在为这一战略转型埋单，收入逐年下滑甚至出现较大幅度的减少。

根据4月份德邦公布的2019年财报显示，2019年德邦快递业务实现毛利9.84亿元，同比降幅7.42%，快运业务毛利润仅实现15.44亿元，同比下降28个百分点。

此前，崔维星曾说，公路快运业务是德邦的优势业务，是主要的利润来源。快递则是德邦当前的核心业务，是德邦参与市场竞争、服务客户的主战场。如今，快运优势底盘元气受损，2020年Q1受疫情影响，业务营收均显著下降，归母净利润-0.92亿元创出单季历史低点。

如此形势让人唏嘘，但却再真实不过——守江山比打江山难度更大，如同崔维星所言：“以前觉得挺轻松，现在压力很大，以前一眼望去没对手，现在全是对手。”

实际上，德邦的对手不仅在外，还在内。

一方面，顺丰、中通、韵达等快递巨头跨界蚕食，安能、壹米觊觎“快运一哥”已久，且均表现出强大的发展势头。市场就那么大，此消彼长间，势必影响德邦在快运市场的增量。

另一方面，德邦在业务转型过程中，没能很好的构建自己的“护城河”优势，无论是市占率还是盈利能力，不仅未能拉开与安能、壹米的差距，反而被一步步挤压。

如果说近两年，德邦业务重心向快递业务转移，快运业务只是扮演着“配角”，那么现在德邦已经意识到了曾经打下来的快运江山并不易守这一点。从最近的一系列动作来看，德邦也在求变，想要重新宣誓自己在快运领域“主权”的心思非常明显