广州到钦州物流专线-广州到钦州物流价格

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物流知识分享：

日本自从1956年从美国引进现代物流管理理念后,大力进行本国物流现代化建设,将物流业改革作为国民经济最为重要的核心课题,予以研究和发展。随着高新技术的突飞猛进和计算机信息网络的日益普及,传统物流在不断向现代化意义上的物流转变,日本政府和业界人士早已形成共识,即现代物流的发展水平已成为一个国家综合国力的重要标志。日本物流的发展历史可分为以下六个阶段。

①第一阶段(1945~ 1953年)。1945~ 1953年是日本第二次世界大战失败后的经济恢复期,也是物流的萌芽时期。这一阶段,日本以重化学工业为主导,采取“倾斜生产方式”,重点发展煤炭、钢铁、化学工业。粮食、食品供给不足,短缺商晶曾实行配给制,市场供应紧张。国家重生产、轻流通,物流作为流通技术,只被看做销售过程中的辅助手段,不受重视,仍存在肩背人扛、野蛮装卸、包装简陋等现象。1950年成立了装卸研究所,开始使用传送带、起重设各和叉车。

②第二阶段(1953-1963年)。这一阶段是日本经济恢复到“二战”前的水平以后开始高速增长的起步时期,也是物流发展的初期。日本经济仍以生产为主导,流通处于配角地位。尽管进行大量设各投资、技术革新,推行机械化生产,机械、化工、钢铁、电力等工业迅速发展,产量不断扩大,资源逐渐丰富,但市场仍然供不应求。人们解决了“吃”的问题,开始注重“穿”的问题。生产是“主角”的地位并没有改变,物流作为销售活动的辅助地位也没有真正改变。不过,在这一物流发展初期阶段也发生了一些变化。

A,1956年日本经济经过10年的恢复期后,生产效率有了很大提高,已经意识到与生产效率相比,流通效率不匹配,于是刚刚成立不久的日本生产性本部决定向美国派出代表团考察流通,这就是1956年秋季出访美国的日本“流通技术专业考察团”。该考察团从美国带回了物流的概念,引进了PhysicdDistbuticln一词。从此,在日本掀起了物流启蒙、宣传和普及运动,奠定了物流发展基础。

B。企业关注物流问题,开始意识到搞好物流的重要性。日本三共株式会社(株)学习研究社、花王石硷株式会社、三菱电机株式会社等企业率先重视物流,采用各种手段提高流通效率。

C.在物流技术方面,1955年开始在仓库和运输车辆管理中简单使用计算机,1957年日本国铁(国营铁路)托盘货物装车试运行,1959年日本国铁集装箱专列投入运营。

③第三阶段(1963―1973年)。这一阶段正是日本经济高速增长、物流开始受到重视的时期,市场商品变得饱和,货物流通量骤增,流通成为经济发展的障碍,到了不解决物流难以推进整体经济发展的地步。从20世纪60年代初起,由于经济飞速发展,货物量急速膨胀,日本全国交通拥挤、滞船压港,汽车废气、振动、噪声公害等现象日益严重。尽管生产发展、商品堆积,但物价不见降低、成本居高不下。自此,日本政府逐渐认识到物流的重要性,开始研究和解决物流问题。1964年, “物的流通”一词首次在媒体亮相,在通产省产业构造审议会流通部会中设立了“物的流通部会”,日本高速列车“新干线”通车。1967臼年运输省在运输经济审议会中设立了物的流通部会及城市交通部会,成立了日本仓库协会,设立了东京流通中心株式会社。1970年,日本两个最大、最权威的物流团体――日本物的流通协会和日本流通管理协议会成立,日本早稻田大学西泽修教授的“第三利润源泉”学说问世。在这一物流发展阶段,日本的高速公路、铁路、港湾建设投资大幅度增长;大型流通中心、物流基地、物流园区、卡车终端、配送中心建设如雨后春笋,遍地开花。立体自动化仓库、冷冻仓库、集装箱运输船、管道输送、托盘联营、专用货物码头大量涌现,各种自动化物流机械和设备数量增多,计算机在仓库、配送中心、卡车终端等各个物流领域普遍应用,发挥越来越大的作用。

④第四阶段(1973―1983年)。这一阶段,正值1973年第一次世界石油危机,日本经济从此由高速增长转为稳步增长,强调节约能源和资源,工业生产由“量”的扩大,转为“质”的提高,市场饱和,商品供大于求,流通主导经济发展,物流在经济舞台上唱“主角”。在这个时期里,日本经济因饱受石油危机的严重冲击,不得不调整产业结构,向节约资源和能源方向发展。企业为了适应新经济形式下消费者的新要求,不得不一方面提高服务质量和水平,另一方面又要压降成本,出现了种种新的矛盾。日本政府为使经济持续稳步发展,进一步重视流通环节,加大物流合理化的力度,增加物流基础设施投资,注重企业物流发展。